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Boite de vitesse Pinion C1.x - le dérailleur intégré à l'avant du vélo.

Publié le : 09/02/2019 12:23:47
Catégories : Info Commerciale

D'anciens ingénieurs de boites de vitesses chez Porsche on l'ambition de développer des produits haut de gamme pour les meilleurs vélos du marché. Démarré en 2011, ils sont probablement en train de révolutionner la transmission de la bicyclette avec leur boite de vitesse PINION.

Placé au niveau du pédalier et non plus sur la roue arrière, PINION a déjà développé 3 types de boites de vitesses : le P1.12 pour le VTT et le cyclotourisme, le 9 vitesses XR P1.9 pour les vélos à assistance électrique (e-bikes), et le P1.9 CR conçu en particulier pour les vélos urbains. Toutes les transmissions sont 100% «Made in Germany». Le nom et le nombre de boîtes de vitesses correspondent à la quantité d'engrenages.

Les dérailleurs classique placés à l'arrière sont souvent problématique car ils s'encrassent, se plient, et peuvent même se casser. Qui n'a pas déjà ragé devant la simple "patte de dérailleur" qui maintient le dispositif et qui vient de casser ? Vient ensuite la longue recherche de la patte de dérailleur compatible !

Les moyeux scellés à vitesses intégrés comme les Nexus7, Nexus8 de Shimano, Alfine et autres Rohloff n'ont pas ce problème. Cependant, si ces "dérailleurs intégrés" dans le moyeu arrière sont très adapté aux vélos urbain électriques ou non, il ne conviennent pas toujours à un usage sportif pour les VTT, VTTAE et autres usages intensifs comme les vélos Trekking.

Par ailleurs, ce système intégré dans le moyeu arrière, ajoute un point rotatif justement à l'arrière plutôt que sur le milieu du vélo. Ce n'est pas problématique sur un VAE (vélo à Assistance Electrique) lorsque le moteur est placé au pédalier, mais ça peu l'être sur un vélo musculaire. C'est pour cette raison que la société Allemande PINION a développé cette boite de vitesse scellée et logée dans la partie inférieur du cadre, au niveau du pédalier.

Alors c'est quoi exactement cette boite de vitesse Pinion ?

La boîte de transmission Pinion est une unité fermée avec des joints d'étanchéité entre les parties de boîtier, qui empêchent l'eau et la saleté d'affecter la transmission. La transmission complète se compose de deux sous-transmissions consécutives avec 6 x 3 vitesses (pour le modèle P1.18). Ceci est multiplié pour produire 18 des engrenages. 

Les engrenages sont lubrifiés avec 60ml d'huile. Le fabricant conseille de vidanger tous les 10.000 km, il n'y a aucun autre entretien. Les pièces mécaniques sont prévues pour durer au moins 60.000km. Le système d'étanchéité de la boîte permet bien-sur aussi à l'huile de ne pas fuir. 
La boîte elle-même se trouve à la position du pédalier, ce qui signifie qu'il faut un cadre spécialement conçu dans lequel la boîte vient se fixer avec six boulons. Les 18 pignons sont régulièrement espacés avec une augmentation de 11,5% par engrenage. La boîte elle-même pèse 2698 grammes.

Plus lourd en effet qu'un dérailleur Shimano XT (384g), ce systeme Pinion n'a par contre besoin que d'un systeme de roue libre dans la cassette de roue arrière, et du coup permet le montage d'une courroie au lieu d'une classique chaîne. Ce systeme de courroie pour vélos, apprécié des cyclistes apporte du coup d'autres avantages.

Ci-dessous des tableaux comparatif entre le PINION et la boite de vitesse intégrée haut de gamme de Rolhoff.

Comparaison au Hub Rohloff

Pas certain qu'il soit judicieux de comparer ces deux systèmes d'engrenage interne, en raison de la différence de prix, mais beaucoup de gens veulent savoir comment le Pinion se positionne par rapport au moyeu Rohloff. Quelques chiffres:

Les donnéesP1.18 PinionRohloff Hub
Prix+ 800-900 EUR1000 EUR
Poids2698 grammes *1985 grammes *
Nombre de vitesses1814
plage de vitesse636%526%
palier entre les vitesses11.5%13.6%
garantie5 années2 ans
Changement d'huile intervalleChaque 10,000 km / Une fois par anChaque 5,000 km / Une fois par an
MaintenanceRemplacer le câble d'engrenage interne à chaque 10,000 km
courroieCDXCDC et CDX

* Tableau détaillé de poids

Ci-dessous un tableau comparatif détaillé du poids de chacun des types de dérailleurs 

PinionRohloffDerailler (XT)
Boîte de vitesses incl. câbles: 2698gHub incl. levier de vitesses, câbles et guide de câble: 1820gShimano XT Manivelles incl. Boîtier de pédalier: 860g
Shifter: 95gManivelles + pignon avant: 680gManettes et câbles: 255g
Manivelles: 435gPignon arrière 22T: 87gDeraillers (AV et AR): 139 + 249g
moyeu arrière: 250gGates CDC 118T Belt: 84gmoyeu arrière: 338g
Portes CDX 118T Ceinture: 92gCassette: 223g
Pignon 32T: 188gChaîne: 273g
Pignon arrière 32T: 188g
3946g2671g2337g

Tableau des AVANTAGES et INCONVENIENTS du PINION

AVANTAGESINCONVENIENTS
18 vitessesPlus lourd (voir tableau en poids)
636% de plage de vitesseNécessite un châssis spécialement conçu
écart de 11,5% entre les paliersPrix
Silencieux
Pas de résistance
Très doux
Garantie 5 ans

Comme indiqué en haut de l'article, PINION développe plusieurs modèle de boites de vitesses pour vélos. D'autres modèles plus légers, avec un nombre de rapports inférieurs comme le P1.9XR est par exemple très adapté aux VAE. En effet, les 9 rapports étalés sur une plage totale de 568% par paliers de 24,3% sont plus que suffisants pour un vélo à assistance électrique.

ECOLOCOMOTION propose des vélos avec ce très bon dérailleur monté sur le cadre.

Chez Rabeneick :

le Rabeneick TS10 Pinion C1.6-Speed entrainement à COURROIE et freins à disque hydrauliques

Chez les très bons vélos cadre acier de VSF Fahrradmanufaktur:

le VSF T700 Pinion C1.12-Speed entrainement à CHAINE et freins hydrauliques HS22

le VSF TX-1200 Pinion P1.18-Speed entrainement à COURROIE et freins hydrauliques HS33

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