ABS sur le vélo électrique – les avantages

On vous l'a dit, 

• pas de risque de renversement lors du freinage
• pas de glissement de la roue avant en cas de freinage brusque sur poussière, gravier, sable, etc.
• position assise centrale, même dans des situations limites

et tout ça pour plus de sécurité en ville et sur les chemins et sentiers

Un mauvais comportement de freinage est l'une des principales causes d'accidents de vélo. En effet, jusqu'à 29% de tous les accidents impliquant des vélos électriques pourraient être atténués ou complètement évités chaque année si tous les vélos électriques disposaient d'un ABS fiable. C'est ce que montrent les études de la recherche sur les accidents Bosch.

"Le frein avant est essentiel pour une courte distance de freinage sur le vélo. Mais beaucoup de gens les évitent parce qu'ils ont peur d'une chute en raison de l'efficacité élevée du freinage. Le Bosch E-Bike ABS s'y oppose de manière ciblée en réduisant considérablement le risque de chutes et de renversements."

Claus Fleischer, directeur général de Bosch eBike Systems

Comment fonctionne un ABS moderne ?

Si l'on saisit le frein avant, sur le Bosch E-Bike ABS, et que la roue glisse, l'ABS (donc le système antiblocage) intervient automatiquement. De courts freinages intermittents se font sentir, dans lesquels la pression de freinage est augmentée et abaissée à plusieurs reprises (plusieurs fois par seconde), empêchent la roue avant de glisser. Ainsi, même en cas de freinage très fort sur un terrain glissant, on ne perd pas le contrôle de son VAE.

Quels sont les avantages de l'ABS ?

Grâce à la commande électronique, le processus de freinage est sollicité de manière à freiner les roues avec des performances de freinage maximales sans bloquer ni glisser. Avec le système Bosch E-Bike, seule la roue avant est visée. Grâce à l'ABS, le VAE reste manœuvrable, même en cas de freinage urgent.

L'ABS prolonge-t-il la distance de freinage ?

Oui, la distance de freinage peut s'allonger en fonction du revêtement. Mais le freinage proprement dit devient beaucoup plus sûr, car la roue avant ne glisse pas, la roue arrière ne se soulève pas et le vélo électrique ne se retourne pas.

Les composants du Bosch E-Bike ABS

Si l'on exclut l'écran Bosch Kiox 300, l'ABS de l'E-Bike Bosch se compose de trois éléments élémentaires :

• Disque lumière/ombre installé sur le disque de frein
• Récepteur de signal installé directement dans l'adaptateur de l'étrier du frein
• unité de contrôle qui est fixé à la fourche

Les deux roues sont équipées de disques minces, montées directement sur les disques de frein, qui envoient un signal lumineux/ombre ininterrompu à une petite unité de signal. Cette unité se trouve directement dans l'adaptateur de l'étrier qui fixe les freins au cadre et à la fourche. Pendant la conduite, ces signaux sont envoyés en permanence à une unité de contrôle et de régulation, très compacte, fixée à la fourche à suspension et alimentée directement par la batterie du vélo électrique.

Dès lors, si il y a des variations dans les données entre la roue avant et la roue arrière, ou si le frein avant est tiré, le système est sollicité et assure un freinage contrôlé avec des freinages intermittents sur la roue avant, quel que soit le revêtement de sol sur lequel vous freinez.

Bosch E-Bike ABS – les modes

Pour répondre aux différentes applications, Bosch a offert plusieurs modes différents à son ABS. Afin de fonctionner aussi bien sur les VAE urbains et urbains que sur les VTT électriques tout-terrain, l'équipe de développement Bosch et Magura a intégré plusieurs modes dans le système qui peuvent être sélectionnés via l'écran Bosch Kiox 300.

Bosch propose différents modes pour le nouveau E-Bike ABS, chacun parfaitement adapté aux exigences de freinage de différents types de vélos électriques, selon l'usage et le revêtement.

Sur les vélos-cargo électrique, le mode Cargo est utilisé pour freiner rapidement, et en toute sécurité, même à pleine charge.

Le mode Touring est idéal pour les trajets en VAE URBAIN en ville, caractérisés par des revêtements de chaussée changeants, des passages piéton et des feux de circulation, ou pour des excursions de week-end dans la nature en vélo électrique de trekking. 

Allroad est un mode spécialement conçu pour les déplacements en terrain facile, afin que les vététistes puissent poursuivre sans soucis leur passion de manière plus sûre sur les chemins de graviers et forestiers.

En collaboration avec divers athlètes, le mode trail a été spécialement développé pour les VTTAE. Il est adapté aux sentiers exigeants et aux terrains difficiles. L'ABS Trail permet un contrôle plus ciblée dans des situations surprenantes, comme une pente plus raide ou un virage invisible. De cette façon, il est possible d'affiner encore sa propre technique de conduite et d'augmenter ainsi les performances sur les sentiers tout en étant plus sûr.

Le VTTAE dispose donc de trois modes ABS différents :

• Allroad – ici, le système intervient rapidement et complètement dans le processus de freinage. Les distances de freinage s'allongent. assez étonnant tout de même pour un usage sportif.
• Trail – le mode idéal pour l'E-MTB (ou VTTAE) ! En mode trail, le vélo électrique reste parfaitement adapté au trail et est encore très amusant même sur les terrains glissants. Les distances de freinage ne s'allongent que très peu, la roue avant ne glisse pas pendant le freinage, on peut freiner plus tard et plus fort au point.
• Off – l'ABS est éteint. Ceci s'affiche à l'écran en plaçant les lettres ABS entre parenthèses.

Dernier détail, l'ABS ne se met en route qu'à partir d'environ 6 km/h et régule jusqu'à 0 km/h. Dans les virages d'angles ou virages serrés, on roule généralement à une vitesse inférieure à 6 km/h, c'est pourquoi ces manœuvres avec ABS fonctionnent parfaitement sans problème.